對于很多第一次購買游艇或釣魚艇等或其他船只的人來說，選擇二手游艇一來可以練練手，二來比較便宜，加以改裝就能擁有一艘符合自己預期的游艇。但買二手游艇與買二手汽車一樣需要獨居慧眼。

    怎樣鑒別二手船艇與廢船呢?

    影響二手船本身價值的因素：

    船舶的基本性能和主要設備狀況：二手船原始(或改裝后)的基本性能和主要設備狀況，決定著其本身的適用性、可靠性、經濟性和營運的競爭力。

    船齡：船齡長短決定剩余使用年限的長短，從而影響到重新營運后的保險費、維修保養費及在航保證率等營運成本及主要的技術經濟指標，二手船的價格隨船齡的增加而降低。

    船舶特檢證書的有效期限：若證書過期，新船東須首先支付一大筆費用進行檢修，并通過特檢發證后才能重新投入營運。若證書的剩余有效期較長或剛經過特檢，船舶技術狀況良好，可以保障正常運營較長一段時間。

    船舶的營運條件：它直接影響二手船的技術狀態，如航行于熱帶、亞熱帶航線，進出港口和裝卸作業頻繁，長期裝運有腐蝕性貨物等，惡劣營運條件的船舶技術狀況就相對差些。

    船東的管理狀況：歐美航運公司大多數有著嚴格的管理制度和保養措施，使船舶處于較好的技術狀況。相反，一些管理差的公司，或懸掛“方便旗”又經過多次轉手的船舶，其技術狀態一般較差。

    影響廢船本身價值的因素

    廢船的輕噸數：即空載時的排水量，輕噸是以船舶穩性計算出的數據為準，對于某些有固體壓載的船，如漁船、冷藏加工船等，還要注意壓載的材質，如果是水泥等非金屬，必須扣除。輕噸數越大，其可拆解的厚船板的比例越大。

    船齡：船體的腐蝕程度與船齡有直接的關系。歐美國家建造的船，航行于西歐或北美區域，每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm。而亞太國家造的船，航行在亞太或中美洲區域，每10年的船板腐蝕量為1.3-1.5mm。船體的腐蝕程度越重，廢船的出材率越低。

    船型：油輪的出材率為85-95%，散貨船為80-90%，雜貨船為 80-85%，冷藏船為70-80%。

    主機、副機、吊機：牌號及性能。

    工作槳、備用槳的材質：一般為鋼質。