現代船用發動機分二沖程與四沖程發動機，現在很多小伙伴問二沖程的發動機可用四沖程機油嗎?或者四沖程發動機可用二沖程發動機機油嗎?錫穗船舶工程師的答案是不可以。
 

    二沖程發動機的惡劣工況決定了二沖程機油必須具備其特殊要求：①良好的潤滑性;②優秀的清凈性;③防止過早點火;④防止火花塞生垢及沉積物的生成;⑤防止排氣口堵塞;⑥低煙排放的要求;⑦與燃料的可混溶性。為此，現代二沖程發動機潤滑油中均適量加入了鋇型金屬清凈添加劑，它可抑制碳沉積物生成的能力強，抗粘環性能好，具有使沉積物軟化、粘附性降低等多種功能。

    基于二沖程發動機潤滑燃燒的結構特點，尤其是活塞環槽的溫度較高，易產生碳的沉積物，加之活塞環在環槽內受定位銷的限制而不能自由轉動，其粘環的現象比四沖程機更容易產生。粘環將造成活塞環的密封作用降低，發動機的輸出功率下降。同時還由于粘環形成的竄氣而使曲軸箱的清凈性變差。如此惡性循環必然導致發動機燃燒室，活塞頭部、火花塞等積炭沉積物的增加，使溫度急劇升高而引起提前點火。實踐表明二沖程發動機的功率越大越容易發生提前點火，加上燃料的辛烷值隨著機油量的增加而降低，提前點火的傾向將會更大。提前點火會造成功率損失和氣缸壁過熱，工況惡劣時會引起活塞擦傷，直至局部熔化，此類故障在市場二沖程車中屢見不鮮。 所以說二沖程與四沖程發動機因其結構及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性能的要求及油的成分上有著本質上的區別，兩者是不能相互混用的。

    二沖程機使用四沖程機油將會引起下列問題：

    a.四沖程發動機油含有二硫化磷酸鋅鹽(ZDDP)等抗氧、抗腐劑，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使電極部位連接而產生斷火現象。

    b.四沖程發動機油的灰分含量高，它會導致發動機提前點火并產生大量的燃燒沉積物。

    c.四沖程單級機油含高粘度基礎油容易產生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩定的聚合物，加上四沖程機油閃點高(210°C左右)，使燃燒不完全，最終導致嚴重沉積和排氣的堵塞。